做一个激光雷达，需要哪些基本部件？
2024-01-20电子发烧友网MEMS/传感技术做一个激光雷达，需要哪些基本部件？ 话说回来，有没有可能自制一个激光雷达？B 站的一位硬核 UP 主「不想宅的技术宅」还真就把这个小目标实现了。 UP 主用了大半年的业余时间，用一个激光测距传感器整出了一个单线机械旋转式激光雷达，总共包括硬件设计、结构设计、FPGA 开发和 3D 打印几个步骤。对于 UP 主来说，这不算是新的挑战，只能算是「把以前学过的东西复习了一遍」： 虽然 UP 主很谦虚，但很多人播放完视频之后，只能表示「不懂，但受到震撼」： 做一个激光雷达
禾赛AT128激光雷达助力路特斯EMEYA上市
2024-01-19路特斯，这一英国豪华汽车品牌，近日正式推出了其最新力作——百万级纯电豪华轿车EMEYA。这款新车不仅在国内市场引发关注，更将在北美、欧洲等地同步开售，展现其国际化的市场布局。 EMEYA的亮点远不止于其奢华的外观和卓越的性能。作为路特斯在智能驾驶领域的最新探索，EMEYA配备了全场景智能驾驶辅助系统，为用户带来前所未有的驾驶体验。在这一系统中，禾赛远距超高清激光雷达AT128作为前后感知主雷达，以其强大的性能和精准的感知能力，为EMEYA的智能驾驶功能提供了坚实的技术支撑。 值得一提的是，禾赛
中央域控雷达：4D雷达新时代
2024-01-18半导体行业一直是科技创新的关键驱动力之一，安霸是视频芯片公司，推出了中央域控4D成像雷达，是有一些差异化的打法在里面的，围绕4D雷达如何导入到智能驾驶中，可以有很好的借鉴。 01 Ambarella 的合作 Ambarella成立于2004年，是一家专注于视频芯片技术的公司，2021年收购了4D毫米波雷达算法公司傲酷（Oculii）。首次引入4D成像雷达、虚拟孔径成像雷达、中央域控4D成像雷达，以及全自适应中央处理平台。这些技术突破为自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）领域带来了前所未有的性
全球激光雷达“擂台赛”@CES 2024
2024-01-16当地时间1月9日-12日，2024美国拉斯维加斯消费电子展（CES 2024）正在如火如荼地进行中。汽车无疑是当中的一道靓丽风景线，从整车，到智能驾驶、智能座舱，再到车载软件以及芯片等整个产业链皆有大量最新产品与创新技术推出，涉及逾700家汽车以及出行技术领域相关企业。 其中，车载激光雷达，可以说是出镜率极高的产品之一。伴随汽车智能化一路高歌猛进，车载激光雷达已迈入大规模上车的“拐点”时刻。在CES 2024上，包括禾赛科技、速腾聚创、Seyond图达通、导远电子等本土玩家，以及Aeva、Ce
稜研科技毫米波雷达进攻车用市场，携手信昌明芳推出车内孩童监测系统
2024-01-16图说：信昌明芳奚仲豪集团营销长、稜研科技张书维创办人暨总经理、信昌明芳奚仲强集团研发长及稜研科技林决仁创办人暨副总经理于 CES 2024 一同展示毫米波雷达智能车门感测技术。 稜研科技 (TMY Technology Inc.; TMYTEK) 与信昌明芳集团（HCMF group）策略性合作并开发出应用于车内的孩童监测系统（Child Presence Detection, CPD）与毫米波智能车门感测技术，于美国最大国际消费性电子展 CES 2024 （展位号：7211）发表，今年更进阶
Aeva声称FMCW激光雷达取代ToF激光雷达
2024-01-16据麦姆斯咨询报道，近期，总部位于美国加利福尼亚州的调频连续波（FMCW）激光雷达厂商Aeva声称赢得了量产车辆的首次重大设计订单（design win）。 Aeva表示，达成的订单协议将让“全球顶级汽车原始设备制造商（OEM）”采用更先进的FMCW激光雷达取代飞行时间（ToF）激光雷达，该协议将很快开始为Aeva带来收入，预计五年左右产量将大幅增加。 “据我们所知，此次设计订单代表了同类产品中最大的汽车系列生产订单之一。”Aeva补充道，“此次选择使Aeva成为全球汽车OEM厂商值得信赖的直接
激光雷达上下游厂商梳理分析
2024-01-16自动驾驶逐步落地有望带领激光雷达持续放量，未来国内将有更多搭载激光雷达的车型上市。激光雷达产业链上游壁垒较高，当前我国激光雷达上游核心器件仍以进口为主；中游竞争格局尚为定型，国产厂商仍有较多机遇。展望后续，固态补盲及芯片领域给予国产厂商较多成长空间，未来或是国产替代的重点领域。本文着重解析了Innoviz、Luminar、VelodyneOuster：合并经营，竞争格局快速洗牌 美国Velodyne是一家位于加州硅谷的技术公司，以激光雷达传感器技术为核心，提供自动驾驶解决方案。公司由Davi
4D毫米波雷达SLAM方案调研
2024-01-16前言 Image Radar即4D 毫米波雷达，它输出3D位置+径向速度，相对于传统的3D毫米波雷达（2D位置+速度）多了一维高度信息输出。Image Radar具备传统3D雷达所有的特点，同时弥补了后者高度信息缺失导致的一系列问题。在特斯拉在其下一代V4智驾硬件上接入Image Radar[1]后引起了行业内的关注。Image Radar在成本以及雨雪等极端天气上表现上优于激光雷达，因此，基于Image Radar设计自动驾驶的感知和定位方案，可能会是接下来两年的一个热点的研究方向。 硬件原
雷达旁瓣：基本概念与影响
2024-01-16我们知道，雷达波束越窄，探测距离越远，系统精确性也越高。但雷达天线并不能将所有功率集中到单个波束中，实际雷达功率常被分成几个部分，也就是常说的雷达主瓣、旁瓣等。 基本概念 主瓣是最大辐射方向周围的区域，通常是主波束峰值3dB以内的区域，是雷达主要的工作方向。旁瓣是主波束周围辐射较小的波束，这些旁瓣通常是不希望的方向的辐射，会带来很多问题。后瓣（背瓣）是指方向和主瓣方向相反的波束，也属于旁瓣。 半功率波束宽度（-3dB波束宽度）指辐射方向图幅度相对于主瓣峰值降低50%(或-3dB)的角度间隔(如
禾赛科技激光雷达交付创新高，512线超高清超远距新品发布
2024-01-13近日，禾赛科技声明，其单月交付量于2023年12月份首次突破5万台，激光雷达产量再创历史新高。2022年9月起，该公司单月交货量已破纪录超过1万台，成为了全球首家达成这一成就的汽车激光雷达供应商。同年12月，禾赛成功交付了总计第10万台激光雷达，并荣膺全球激光雷达年度生产冠军。截至今年12月底，禾赛累积交付的激光雷达总数已突破30万台大关，再度刷新行业记录。 不仅如此，近期，该公司还推出了全新研发的激光雷达产品——高性能512线超高清超远距离激光雷达AT512。这款产品采用了禾赛最新第四代自研